Passo Sette легко недооценить по фотографии. Снаружи машина выглядит как высокий компактный универсал, а внутри прячутся три ряда сидений и семь посадочных мест. Toyota удалось разместить такой салон в кузове длиной всего 4180 мм, поэтому модель интересна тем, кому нужен семейный автомобиль, но покупать большой Noah или Voxy не хочется. Сами владельцы чаще всего хвалят именно сочетание небольших внешних размеров и неожиданно просторного салона.
Модель выпускалась недолго – с конца 2008 до начала 2012 года. За это время конструкция практически не менялась, поэтому выбор строится в первую очередь вокруг состояния конкретного автомобиля, привода, комплектации и пробега. Здесь нет ситуации, когда рестайлинг полностью изменил технику или сделал ранние машины устаревшими. Хороший Passo Sette 2009 года способен быть интереснее посредственного экземпляра 2011-го.
Название Sette действительно связано с семью местами
Слово Sette переводится с итальянского как “семь”, и для Toyota это не просто красивое название. В салоне три ряда сидений, а автомобиль рассчитан на семь человек. Второй ряд имеет раздельные кресла с продольной регулировкой примерно на 150 мм и возможностью менять угол наклона спинок, поэтому пространство можно перераспределять между пассажирами второго и третьего рядов.
Третий ряд уже заметно компактнее. Это скорее дополнительные места для детей, подростков или коротких городских поездок, чем полноценные кресла для взрослых на дальнем маршруте. В этом Passo Sette честно соответствует своим габаритам – чудес не происходит, но возможность посадить еще двух пассажиров иногда полностью меняет удобство семейной машины.
Если третий ряд не нужен, его можно сложить и получить значительно более полезный багажник. При складывании обоих задних рядов образуется ровная поверхность с погрузочной длиной примерно до 1810 мм. Для автомобиля длиной чуть больше четырех метров это очень достойная трансформация салона.
Внутри места больше чем ожидаешь
Колесная база Passo Sette составляет 2750 мм – это на 310 мм больше, чем у обычного Passo того периода. Именно эта разница позволила разместить дополнительный ряд и сохранить нормальное пространство для второго. Высота кузова около 1620 мм тоже работает на салон, поэтому пассажиры не чувствуют себя зажатыми низкой крышей.
Владельцы в отзывах регулярно называют салон просторным и вместительным. Это один из самых повторяющихся плюсов модели наряду с экономичностью и семейной практичностью. Люди отмечают, что при сложенном третьем ряду получается большой багажник, а при необходимости дополнительные кресла быстро возвращаются в рабочее положение.
Такой формат особенно удобен семье, которой семь мест нужны не каждый день. В будни автомобиль работает как обычный компактный универсал с хорошим запасом пространства, а в выходные может взять еще двух пассажиров. Нет необходимости постоянно ездить на большом минивэне ради нескольких поездок в месяц.
Здесь только один двигатель и это упрощает выбор
В отличие от многих японских моделей, Passo Sette не заставляет разбираться в длинном списке моторов. Все основные машины получили атмосферный четырехцилиндровый 3SZ-VE объемом 1,5 литра мощностью 109 л.с. и крутящим моментом около 141 Нм.
Для семиместного автомобиля 109 л.с. выглядят скромно, но сам Passo Sette не слишком тяжелый. В городе двигатель нормально справляется с обычным потоком, особенно если машина не загружена семью взрослыми людьми. На трассе с полной посадкой ждать быстрого ускорения уже не стоит – обгоны лучше планировать заранее и относиться к машине как к спокойному семейному транспорту.
Плюс такого решения в предсказуемости. Не нужно выбирать между экономичным слабым мотором, дорогим мощным вариантом и редкой модификацией. Основное внимание можно сразу перенести на кузов, пробег, состояние коробки и историю обслуживания.
Вместо вариатора здесь обычный четырехступенчатый автомат
Для многих покупателей это одна из наиболее интересных технических особенностей. Passo Sette комплектовался 4-ступенчатой автоматической коробкой, а не вариатором.
Сегодня четырех ступеней кажется мало, но сама схема хорошо соответствует характеру автомобиля. Коробка понятная, переключения ощущаются привычно, а потенциального владельца не приходится убеждать, что ременной CVT не обязательно должен сломаться сразу после покупки.
На трассе обратная сторона такой конструкции тоже заметна. При высокой скорости обороты двигателя будут выше, чем у современного автомата с шестью или восемью передачами. В городе это чувствуется значительно меньше, особенно если ездить спокойно.
Отзывы владельцев хорошо объясняют характер машины
Если читать тойота пассо сетте отзывы владельцев, быстро становится понятно, почему модель до сих пор вызывает интерес. В числе самых частых плюсов встречаются просторный салон, комфорт, экономичность, надежность и семейная практичность.
Это хорошо совпадает с самой конструкцией машины. Passo Sette не пытается быть спортивным или премиальным, зато дает много пространства в компактном кузове. Владелец получает семь мест, простую атмосферную технику и возможность выбрать 4WD без перехода в класс большого минивэна.
Интересно и то, что многие отзывы написаны людьми, которые до этого ездили на универсалах, компактвэнах и старых японских Toyota. То есть модель часто покупали не как первую случайную машину, а как практичную замену уже знакомому семейному формату.
Расход у владельцев действительно небольшой
По заводским японским данным переднеприводная версия могла проходить около 15,6 км на одном литре топлива по циклу 10/15, а полноприводная – около 14,6 км на литр. В привычном пересчете это примерно 6,4 и 6,8 литра соответственно, хотя реальная эксплуатация закономерно дает другие цифры.
В отзывах встречаются значения около 5 литров на трассе при спокойной скорости и примерно 7 литров зимой в городе у отдельных владельцев. Такие цифры нельзя считать гарантией для любого автомобиля, но они хорошо показывают общую направленность модели – Passo Sette действительно способен быть экономичным для семиместной машины.
На расход сильно влияют регион, температура, пробки и загрузка салона. Полный привод тоже добавляет свою долю. Если большую часть времени автомобиль ездит по городу с двумя-тремя людьми, переднеприводная версия будет наиболее логичной с точки зрения топлива.
Полный привод здесь нужен для зимы
Passo Sette выпускался как с передним, так и с полным приводом. Для регионов с продолжительной зимой наличие 4WD становится весомым аргументом, особенно если автомобиль регулярно ездит по дворам, подъемам и нечищеным улицам.
Считать машину внедорожником нельзя. Дорожный просвет составляет около 155 мм, поэтому глубокая снежная колея и плохая грунтовка быстро становятся ограничением. Полный привод здесь помогает именно со сцеплением колес, а не с преодолением серьезных препятствий.
Владельцы тоже периодически упоминают клиренс как один из спорных моментов. Некоторые решают вопрос шинами немного большего размера, но радикально изменить геометрию кузова без других компромиссов все равно не получится.
Третий ряд нужно оценивать трезво
Семь мест звучат привлекательно, но покупать Passo Sette как полноценный автобус для семи взрослых не стоит. Третий ряд небольшой и лучше подходит для детей или коротких поездок. Сам производитель и каталожные данные описывают его именно как дополнительное пространство, рассчитанное скорее на временное использование.
Зато гибкость салона здесь действительно хорошая. Если пассажиров пять, задние кресла складываются и освобождают пространство под вещи. Если внезапно нужно отвезти еще двух детей или знакомых, третий ряд возвращается в работу.
Именно такое использование лучше всего соответствует концепции модели. Семь мест нужны время от времени, а большую часть недели владелец пользуется большим багажником.
Задние двери обычные и это важно знать
У Passo Sette нет сдвижных боковых дверей. Сзади используются обычные распашные двери, и на тесной парковке это менее удобно, чем у Honda Freed или некоторых минивэнов Toyota.
Для семейной машины такой нюанс стоит учитывать заранее. Если каждый день приходится устанавливать ребенка в кресло на узкой парковке возле дома, сдвижная дверь действительно удобнее. Если места вокруг автомобиля достаточно, обычная дверь почти не создает проблем.
Есть и обратная сторона – конструкция проще. Нет роликов, длинных направляющих и электропривода сдвижной двери, которые на возрастной машине тоже могут требовать внимания.
В салоне есть несколько необычных комплектаций
Базовые версии X достаточно простые, а G и S оснащались интереснее. В комплектации G встречается своеобразный передний диван, кожаный руль и расширенное информационное оснащение, а S отличается аэродинамическим обвесом. Более дорогие автомобили могли иметь автоматический климат-контроль, тогда как простые версии довольствовались обычным кондиционером.
Для сегодняшнего покупателя я бы не ставил комплектацию на первое место. Машина уже возрастная, поэтому хороший кузов, автомат и состояние салона важнее красивого обвеса или дополнительных кнопок.
Если два автомобиля одинаковы по состоянию, более богатая версия приятнее. Но переплачивать значительную сумму за S или G в ущерб аукционной истории особого смысла нет.
Были даже версии Welcab
На японском рынке Passo Sette предлагался в специальных исполнениях Welcab с подъемным пассажирским сиденьем. Такие версии создавались для людей с ограниченной подвижностью и пожилых пассажиров.
Для обычного покупателя подобный автомобиль может оказаться либо интересной находкой, либо ненужной сложностью. Нужно заранее понимать, работает ли специальный механизм и нужен ли он вообще.
Сама возможность существования такой версии хорошо показывает семейную направленность модели. Toyota проектировала Passo Sette не только вокруг количества кресел, но и вокруг удобства посадки разных пассажиров.
Подвеска простая по конструкции
Спереди стоят обычные стойки МакФерсон. Задняя схема зависит от привода – у переднеприводных машин она полузависимая, а у 4WD конструкция отличается.
Для владельца это означает отсутствие сложной спортивной архитектуры с большим количеством дорогих алюминиевых рычагов. Машина создавалась с расчетом на повседневность и умеренные эксплуатационные расходы.
На возрастном экземпляре все равно необходимо проверять стойки, втулки, шарниры и рулевую часть. В отзывах отдельных владельцев встречаются упоминания рулевой рейки, поэтому посторонние стуки на неровностях лучше не игнорировать.
Отсутствие запаски владельцы вспоминают регулярно
Один из повторяющихся минусов модели – отсутствие нормального места под запасное колесо. Владельцы иногда возят запаску непосредственно в багажнике, что закономерно съедает часть полезного пространства.
Для города проблему можно решить ремкомплектом или компактным аварийным вариантом, но в дальней поездке полноценная запаска дает больше спокойствия. Здесь уже каждый владелец выбирает между свободным багажником и страховкой от поврежденной шины.
Перед покупкой полезно заранее посмотреть, что именно идет с конкретной машиной. Возрастной автомобиль мог давно потерять часть штатного аварийного комплекта.
С запчастями нужно учитывать редкость модели
Passo Sette не продавался такими тиражами, как Corolla или обычный Passo. Это отражается на доступности некоторых специфических кузовных и салонных деталей. В отзывах и каталожных материалах отмечается, что часть компонентов может потребоваться заказывать.
С расходниками и типичными элементами подвески ситуация проще, особенно если есть аналоги от близких моделей Daihatsu. Passo Sette технически родственен Daihatsu Boon Luminas, поскольку модель появилась в рамках сотрудничества Toyota и Daihatsu.
Именно кузовные детали после ДТП требуют большей осторожности. Редкую фару, пластик салона или элемент внешнего оформления найти сложнее, чем аналогичную деталь на массовый Prius.
Поэтому кузов лучше выбирать максимально целый
Для редкой модели серьезная кузовная история менее привлекательна, чем для автомобиля, запчастями которого забиты все разборки. Экономия на поврежденном лоте способна исчезнуть после поиска нужных деталей.
Небольшие царапины и вмятины не страшны. Passo Sette уже больше десяти лет, поэтому идеальная косметика не должна быть обязательным условием.
Гораздо важнее отсутствие сложного ремонта передней и задней частей, а также нормальная геометрия дверных проемов. В семейной машине все двери и механизмы складывания сидений должны работать без перекосов.
Размеры делают машину удобной именно в городе
При длине 4180 мм Passo Sette короче многих современных компактных кроссоверов. Ширина 1695 мм тоже остается очень удобной для узких улиц и парковочных мест.
Радиус разворота около 5,2 метра не делает автомобиль рекордсменом среди малолитражек, но для трехрядного салона показатель вполне разумный. Водителю не приходится воспринимать машину как большой минивэн.
Получается редкое сочетание – семь мест можно припарковать почти там же, где обычный городской хэтчбек. Именно это качество особенно часто начинает нравиться после покупки, а не во время изучения характеристик.
На трассе 1.5 требует спокойствия
Если в салоне водитель и один пассажир, мощности хватает для обычной поездки. С семью людьми, багажом и кондиционером динамика закономерно становится тяжелее.
Четырехступенчатая коробка тоже напоминает о возрасте конструкции. При необходимости быстро ускориться автомат сбрасывает передачу, двигатель становится слышнее, а современного запаса нескольких дополнительных ступеней здесь нет.
Поэтому Passo Sette подходит водителю, который не превращает каждый обгон в соревнование. При скорости около обычных трассовых значений машина выполняет задачу нормально, но спортивного характера от нее ждать не нужно.
В городе двигатель раскрывается лучше
На скоростях 40-80 км/ч недостаток мощности почти не мешает. Машина плавно разгоняется, а небольшие габариты позволяют легко двигаться в плотном потоке.
Высокая посадка дает хороший обзор вперед, а почти вертикальная корма помогает быстрее привыкнуть к габаритам. Камера заднего вида встречалась как опция и для городской эксплуатации является очень полезным дополнением.
Здесь Passo Sette выглядит намного естественнее. Короткие поездки, дети, магазины, школа и поездки по пригородам – именно под такие маршруты автомобиль создавался.
Безопасность для своего времени неплохая
Кузов использует концепцию Toyota GOA. В стандартное оснащение входят ABS с EBD и помощь при экстренном торможении. На большинстве комплектаций, кроме самой простой X, устанавливались боковые подушки и шторки безопасности для всех трех рядов, а для X они предлагались дополнительно.
Также предусматривались активные передние подголовники и крепления для детских кресел. Среди опций можно было встретить систему стабилизации и камеру заднего вида.
По современным меркам здесь нет множества радаров и активного удержания в полосе. Но для автомобиля конца 2000-х набор систем выглядит вполне достойно, особенно в богатой комплектации.
Реальный возраст уже важнее цифры на одометре
Самым молодым Passo Sette сейчас далеко за десять лет. Поэтому машина с пробегом 40 тысяч километров не должна автоматически считаться идеальной.
Длительные простои тоже влияют на резину, уплотнения, тормозные механизмы и жидкости. Подвеска стареет по времени, аккумулятор может потребовать замены, а кондиционер нуждается в проверке независимо от пробега.
Иногда честный автомобиль со 100 тысячами километров и регулярным обслуживанием оказывается интереснее редкого малопробежного экземпляра, который большую часть жизни простоял.
Салон способен рассказать больше одометра
Семиместная машина обычно покупается не для одиночных воскресных поездок. Нужно смотреть не только водительское кресло, но и второй ряд, третий ряд, пластиковые панели и багажную часть.
Царапины около механизмов складывания сидений вполне объяснимы. Сильные повреждения обивки или продавленные кресла уже говорят об интенсивной эксплуатации.
Если салон выглядит слишком уставшим относительно заявленного пробега, лучше внимательнее проверить всю историю автомобиля. Хорошая аукционная оценка интерьера для Passo Sette действительно имеет значение.
2009 год остается самым доступным ориентиром
Автомобили 2009 года можно ориентировочно рассматривать примерно в районе 770-800 тыс. рублей. Разница внутри этого диапазона небольшая, поэтому выбирать стоит не по минимальной цене, а по состоянию конкретного лота.
Возраст здесь максимальный, поэтому особенно важны кузов и работа автомата. Если автомобиль имеет понятную историю и аккуратный салон, сам год не должен отпугивать.
Машина создавалась довольно просто, поэтому хороший ранний экземпляр все еще способен выполнять семейные задачи без ощущения музейной техники.
2010 год находится практически в тех же деньгах
Для 2010 года ориентир составляет примерно 760-800 тыс. рублей. То есть переплата относительно 2009-го может быть минимальной.
Это хороший пример того, почему при покупке Passo Sette нет смысла жестко фиксировать один год. Состояние и пробег одного автомобиля легко перекрывают разницу в дате выпуска.
Если рядом стоят хороший 2009-й и средний 2010-й, старшая машина вполне может оказаться лучшим выбором. Одновременно удачный 2010 год при той же цене очевидно заслуживает внимания.
2011 год стоит немного дороже
Автомобили 2011 года находятся примерно в диапазоне 775-895 тыс. рублей. Здесь уже можно искать один из поздних экземпляров поколения, не выходя далеко за пределы бюджета ранних машин.
Верхняя часть диапазона имеет смысл для действительно хорошего автомобиля с высоким аукционным баллом и небольшим пробегом. За обычную машину переплачивать только ради 2011 года не обязательно.
Поскольку поколение технически почти не менялось, более свежая дата не означает радикально другой автомобиль. Она дает в первую очередь меньший календарный возраст.
Последние машины 2012 года встречаются реже
Производство завершилось в феврале 2012 года, поэтому таких автомобилей значительно меньше. Ориентир около 970 тыс. рублей уже выводит покупателя почти к миллиону.
Здесь нужно особенно внимательно сравнивать Passo Sette с более молодыми альтернативами. Доплата за последний год выпуска имеет смысл, если состояние действительно хорошее и нужен именно этот автомобиль.
Если задача просто получить компактный семейный транспорт, за подобный бюджет выбор японских моделей становится шире.
Рабочий бюджет лучше держать около 800-900 тысяч
Если не гнаться за самым последним годом, основная часть интересных Passo Sette находится примерно в диапазоне 760-900 тыс. рублей. Разница составляет меньше 150 тысяч, поэтому покупатель может выбирать состояние без огромного растягивания бюджета.
Для возрастной машины это правильнее, чем фиксироваться на самой низкой цене. Дополнительные 50-100 тысяч за хороший кузов и аккуратную историю способны сэкономить значительно больше после покупки.
Модель редкая, поэтому поиск иногда занимает больше времени, чем покупка массовой Toyota. Торопиться с первым доступным автомобилем из-за этого не стоит.
Passo Sette и Honda Freed решают задачу по-разному
Honda Freed также компактна и предлагает три ряда сидений, но использует сдвижные двери. Для семьи с детьми на тесных парковках это серьезное преимущество.
Passo Sette берет более простой конструкцией и привычным четырехступенчатым автоматом. У каждого подхода есть свои поклонники.
Если сдвижная дверь является обязательным условием, Toyota не подойдет. Если важнее простота и нравится именно компоновка Passo Sette, отсутствие сдвижных дверей не становится критичным недостатком.
Большой минивэн нужен далеко не каждой семье
Noah или Voxy предлагают значительно больше пространства на третьем ряду и большой багажник. Но каждый день возить лишние полметра кузова необходимо далеко не всем.
Если обычно в машине находятся три-четыре человека, а дополнительные два места нужны несколько раз в месяц, Passo Sette выглядит рациональнее. Она легче парковается, компактнее в городе и не ощущается огромным автомобилем.
Для семьи с пятью детьми ситуация уже другая. Постоянно использовать третий ряд в Passo Sette менее удобно, чем в полноценном минивэне.
Самая сильная версия для зимы это 1.5 4WD
Выбирать двигатель здесь не приходится, поэтому главным техническим вопросом остается привод. Для теплого региона передний привод дает все необходимое и обычно экономичнее.
В снежном городе 4WD выглядит очень интересно. Такой Passo Sette способен сочетать семь мест, небольшой кузов и дополнительную тягу зимой.
Придется принять чуть больший расход и более сложную заднюю часть трансмиссии. Но если снег лежит несколько месяцев, эта доплата может быть оправдана реальной эксплуатацией.
Для юга лучше не усложнять машину
На сухом асфальте преимущество 4WD практически не используется. Переднеприводный автомобиль легче, выбор таких лотов больше, а конструкция задней подвески проще.
Освободившийся бюджет лучше потратить на состояние. Хороший 2WD с высокой оценкой будет разумнее уставшего полноприводного автомобиля только ради значка 4WD.
Такой подход особенно логичен для возрастной модели. Чем меньше ненужных систем приходится обслуживать, тем спокойнее последующее владение.
Кому Passo Sette подойдет лучше всего
Первый сценарий – семья из четырех-пяти человек, которой периодически нужны дополнительные места. Второй – человек, которому требуется просторный салон, но не хочется покупать длинный минивэн. Третий – зимний регион, где интересна компактная семиместная машина с 4WD.
Она также подойдет тем, кто ценит обычный атмосферный двигатель и классический автомат. Сейчас такое сочетание становится все менее распространенным.
А вот любителю активной трассовой езды или человеку, который ежедневно возит семь взрослых, лучше рассматривать другой автомобиль.
Почему модель стоит оценивать именно по отзывам владельцев
Характеристики не показывают, насколько удобно складывать третий ряд, сколько вещей помещается после его уборки и как машина ведет себя зимой после нескольких лет владения. Это становится понятно только после реальной эксплуатации.
У Passo Sette отзывы довольно хорошо совпадают между собой в главных пунктах. Владельцы ценят вместительность, экономичность, комфорт и простую эксплуатацию, а среди претензий регулярно вспоминают запаску, клиренс и ограниченную доступность отдельных деталей.
Именно поэтому модель интереснее, чем кажется по цифрам. Семь мест в кузове длиной 4,18 метра выглядят компромиссом только до момента, когда становится понятно, что большую часть времени третий ряд все равно сложен.
Passo Sette нужно покупать не из-за количества кресел
Само число семь не является главной причиной выбирать эту Toyota. Важнее возможность менять автомобиль под конкретный день.
Сегодня это пятиместная машина с большим багажником, завтра нужно отвезти еще двоих детей, а на выходных после складывания сидений салон превращается в площадку длиной почти 1,8 метра. Такая трансформация дает больше пользы, чем просто максимальное количество кресел.
При бюджете около 800-900 тысяч рублей Passo Sette остается необычным вариантом именно благодаря этому сочетанию. Это не большой минивэн в уменьшенном масштабе, а самостоятельная компактная семейная Toyota, которая использует каждый сантиметр кузова максимально функционально.